1、將左半聯(lián)軸器的凸緣孔設(shè)計為異徑通孔，這樣就省去了原設(shè)計的左側(cè)擋板。替換軸銷時，舊軸銷可以通過小孔由左到右頂出。2、將右半聯(lián)軸器的內(nèi)側(cè)加工為“花式”擋銷結(jié)構(gòu)。貴州梅花聯(lián)軸器即在凸緣內(nèi)側(cè)加工一凹槽。該凹槽位于凸緣孔周徑的位置，寬4mm×深8mm左右。當替換新的軸銷時，用12#～14#鐵絲在溝槽內(nèi)圍繞一圈后扎牢，就起到擋銷的作用，替代了原來的擋板。在現(xiàn)場，也可對現(xiàn)有的LX型彈性柱銷聯(lián)軸器進行改造。梅花聯(lián)軸器生產(chǎn)廠家即采用與凸緣內(nèi)側(cè)“花式”擋銷結(jié)構(gòu)相似的加工件焊接在原來的聯(lián)軸器上即可，這里不再贅述。

萬向聯(lián)軸器作為聯(lián)軸器的一類，貴州梅花聯(lián)軸器利用其機構(gòu)的特點，使得主動軸和從動軸不在同一軸線，存在軸線夾角的情況下實現(xiàn)所聯(lián)接的兩軸連續(xù)回轉(zhuǎn)，并且能傳遞轉(zhuǎn)矩和運動。和普通聯(lián)軸器相比，梅花聯(lián)軸器生產(chǎn)廠家萬向聯(lián)軸器重要的特點是萬向聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)有較大的角向補償能力，結(jié)構(gòu)緊湊，具有良好的傳動效率。 　　

萬向軸由三大件組成，分別為外球籠、中間軸、內(nèi)球籠組成。兩端花鍵分別用于聯(lián)接輪轂與差速器，非標定制梅花聯(lián)軸器發(fā)動機輸出的扭矩經(jīng)差速器、內(nèi)球籠、中間軸、外球籠直至輪轂。其分左右各一根，根據(jù)發(fā)動機的布置位置確定左右傳動軸的長度。貴州梅花聯(lián)軸器傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的傳動軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起，將花鍵軸焊在傳動軸管上。新型的一改傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，將花鍵套與傳動軸管焊接成一體，將花鍵軸與凸緣叉制成一體

在發(fā)動機前置后輪驅(qū)動（或全輪驅(qū)動）梅花聯(lián)軸器生產(chǎn)廠家的汽車上，由于汽車在運動過程中懸架變形，驅(qū)動軸主減速器輸入軸與變速器（或分動箱）輸出軸間經(jīng)常有相對運動，此外，為避開某些機構(gòu)或裝置（無法實現(xiàn)直線傳遞），非標定制梅花聯(lián)軸器必須有一種裝置來實現(xiàn)動力的正常傳遞，于是就出現(xiàn)了萬向節(jié)傳動。傳動軸在運轉(zhuǎn)過程中，如果載荷過大，再加上所產(chǎn)生的離心力，就會使十字軸折斷或者損壞。

由于溫度場的復(fù)雜性，要準確地計算機器由冷態(tài)到熱態(tài)的熱漲值是很困難的。當然，膜片聯(lián)軸器有比較大的軸向補償能力，因此沒有計算得那么，只要估算就行了。非標定制梅花聯(lián)軸器估算時要考慮轉(zhuǎn)子推力軸承的位置和機殼死點的位置，確定轉(zhuǎn)子和機殼的膨脹方向以及機殼膨脹對轉(zhuǎn)子位置的影響，梅花聯(lián)軸器生產(chǎn)廠家然后根據(jù)材料的線漲系數(shù)分別計算轉(zhuǎn)子和機殼的膨脹量，后進行疊加從而求出機器熱漲造成的軸頭位置變化量。